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　　9月26日，杭州地鐵2號(hào)線首列車(chē)輛經(jīng)公路運(yùn)輸，順利從南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠運(yùn)抵杭州。
　　杭州地鐵2號(hào)線中標(biāo)車(chē)型的基本技術(shù)參數(shù)與地鐵1號(hào)線類(lèi)似，其中最大的區(qū)別在于車(chē)體結(jié)構(gòu)。地鐵2號(hào)線將采用鼓型車(chē)體結(jié)構(gòu)，也就是上下窄，中間寬，兩側(cè)向外鼓起，相較于地鐵1號(hào)線上窄下寬的梯形車(chē)體，內(nèi)部空間更大，提升了乘客乘坐的舒適度。
　　車(chē)輛還充分考慮到對(duì)乘客人身安全的防護(hù)，車(chē)輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度選用了目前要求最高的歐洲標(biāo)準(zhǔn)(EN12663標(biāo)準(zhǔn))，具有足夠強(qiáng)度和碰撞吸能防護(hù)能力；車(chē)輛的防火采用的也是最為嚴(yán)格的英國(guó)BS6853標(biāo)準(zhǔn)；為防止乘客在上下車(chē)的時(shí)候被自動(dòng)車(chē)門(mén)夾傷，所選用的車(chē)門(mén)在夾到異物后，能自動(dòng)再開(kāi)門(mén)；同時(shí)，整車(chē)具有智能化網(wǎng)絡(luò)控制，故障自診斷技術(shù)，配合信號(hào)系統(tǒng)能夠根據(jù)線路、載荷、系統(tǒng)狀態(tài)實(shí)時(shí)自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整牽引力和制動(dòng)力，并具有多種冗余手段和故障導(dǎo)向安全的設(shè)計(jì)原則，確保運(yùn)行的安全、快捷、先進(jìn)、可靠。
　　為了提高乘客乘坐地鐵的舒適性，車(chē)上的所有座椅和扶手均根據(jù)國(guó)內(nèi)大部分人的身體參數(shù)，采用人機(jī)工程學(xué)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且在車(chē)廂內(nèi)扶手上設(shè)置了適量的拉環(huán)，讓不同身高的乘客都能夠得到扶手或拉環(huán)。列車(chē)啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的對(duì)沖擊的限制能保證乘客在乘坐地鐵時(shí)不會(huì)有劇烈的晃動(dòng)。
　　車(chē)輛采用輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)體采用國(guó)際先進(jìn)的大斷面鋁合金擠壓型材的全焊接結(jié)構(gòu)，在滿足車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，能有效地減少車(chē)輛的重量，達(dá)到運(yùn)營(yíng)節(jié)能的要求。列車(chē)制動(dòng)時(shí)將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋給接觸網(wǎng)，大大節(jié)約了電能的消耗。列車(chē)內(nèi)的照明采用與傳統(tǒng)熒光燈相比更加環(huán)保、節(jié)能的LED光源等等。
　　同時(shí)，在車(chē)廂座椅下方設(shè)置了電加熱系統(tǒng)，提高了乘客在冬日乘車(chē)的舒適性。另外，除了在地鐵車(chē)站安裝殘疾人設(shè)施(殘疾人電梯等)外，車(chē)輛上還設(shè)有老弱病殘?jiān)袑?zhuān)座和輪椅位，每節(jié)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置1個(gè)殘疾人輪椅位，使殘疾人乘客乘車(chē)變得更加便利。為了有效的避免乘客錯(cuò)乘和過(guò)站，車(chē)輛除提供語(yǔ)音報(bào)站信息外，還利用設(shè)置在車(chē)門(mén)上方能夠體現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行方向和到站信息的動(dòng)態(tài)電子地圖、設(shè)置在側(cè)墻的大屏幕液晶顯示器以及車(chē)廂兩端的LED顯示屏提供到站信息。列車(chē)還可以通過(guò)液晶顯示器播出實(shí)時(shí)的新聞、氣象等電視節(jié)目。