氧化鋁是怎樣跑到電解槽的
2014年09月11日 9:5 5913次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 鋁資訊 作者： 王祝堂
鋁電解廠將購進的氧化鋁儲存于料倉，通過管道將其輸送到電解車間的電解槽。將氧化鋁輸送到電解槽的方式有三種：稀相輸送，濃相輸送，超濃相輸送。也就是說，氧化鋁以空氣為載體，在外力作用下，從管道“跑到”電解槽里。
稀相輸送
稀相輸送時，固氣體比很低，即質量比一般為5~10。目前，中國一些小鋁廠仍有用此法輸送氧化鋁的。此法輸送系統(tǒng)主要由壓力泵和輸送管道組成，輸送距離約為400m，采用0.6~0.8N/mm2的壓縮空氣作為動力源，通過倉式泵直接從儲存?zhèn)}將氧化鋁壓送到下一個系統(tǒng)的高位儲倉內，氣流速度往往大于30m/s。
稀相輸送能耗高，固氣比很低，管道磨損嚴重，氧化鋁粉化厲害，對電解生產極為不利，將逐漸被濃相和超濃相輸送所取代。稀相輸送又稱懸浮輸送。
濃相輸送
此法是一種較新的氧化鋁輸送方式，它克服了稀相輸送的缺點，仍以壓縮空氣作為動力源，系統(tǒng)由壓力容器、控制系統(tǒng)和管網組成，具有輸送配置靈活、自動化程度高，耗氣量小，氧化鋁流動速度低和破碎小等特點。
通常，濃相輸送又稱為流態(tài)化輸送，氣流速度小于15m/s，固氣比大于20，此時物料（氧化鋁）在管道中已不再均勻分布，而是呈現密集狀態(tài)，但也不堵塞管道。該方法仍然是依靠空氣動能輸送的。
在濃相輸送中，栓流式輸送獲得廣泛應用。該輸送系統(tǒng)主要由壓力容器裝置、控制管網、帶有內管及調節(jié)部件的輸送管道、帶除濕系統(tǒng)的壓縮空氣系統(tǒng)、卸料及除塵系統(tǒng)、各種閥門、檢測儀器儀表、PLC控制設備、過程控制軟件等組成。
中國研發(fā)的栓流式濃相輸送技術已經躋身國際先進水平，有諸多新亮點：壓力容器物料計量系統(tǒng)，管道物料快速成栓新技術、壓力容器無磨損內排氣技術，壓力/時間參數控制料位技術，新型內管調節(jié)機構和相應配套的過程控制軟、硬件系統(tǒng)、計算軟件等。單套設備氧化鋁輸送能力大于36t/h，動力指數0.0102kWh/(t·m)。輸送線具有工藝新穎、技術先進、自動化程度高、計量方法準確、運轉穩(wěn)定、輸送能力大、氧化鋁物料磨損小、能耗低、投資省、環(huán)保友好等特點，已經在一些大型新建和改擴建項目中獲得有效地應用。
超濃相輸送
超濃相輸送是相對濃相輸送而言的，該方法采用低壓風機供風和風動流槽輸送，僅適宜長距離水平輸送氧化鋁，且應是粉狀的。該技術的特點是：氧化鋁在風動流槽中呈流態(tài)化向前運動，固氣比大于100，運動速度低，物料不易破碎，系統(tǒng)全密封，所需風壓低、風量小，自動化程度高等，是一種先進的氧化鋁粉輸送技術，被大多數電解鋁廠采用，用于貯倉對各電解槽輸送凈化返回的載氟的氧化鋁。
超濃相輸送不需要壓縮空氣作為輸送動力，只需要較低壓力的空氣使氧化鋁浮動，固氣比值高達500，空氣壓力僅需0.005N/mm2左右，采用一般的離心風機即可滿足要求。
超濃相輸送系統(tǒng)的主要裝備為風動溜槽和離心風機，前者不含運動機械零部件，維修工作量??；輸送速度低，管件磨損小，氣體對物料粒子的破損??；輸送壓力低，使用普通風機即可，完全可實現自動化操作；控制元件少，控制操作過程也相當簡單，但與濃相輸送相比，在配置方面有較大的制約，靈活性差一些。超濃相輸送系統(tǒng)特別適合于沿電解廠房兩側的日耗倉對各電解槽返回的載氟氧化鋁的輸送。
輸送方式的選擇
當代大型電解鋁廠大都采用大型預焙槽，橫向配置，采用如下的氧化鋁輸送模式是一種投資少、自動化程度高、維修量小、能耗低、無污染的最佳方式，即從貯倉或倉庫至日耗倉采用管道式濃相輸送，從日耗倉至電解槽采用風動溜槽超濃相輸送，集中了兩種輸送方式的優(yōu)點。（王祝堂）
責任編輯：王愛慧
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